მართვა საქართველოში: რას გიჯდებათ რეალურად მანძილები

ქვეყანა პატარაა, გზები კი — ნელი

თბილისიდან ბათუმამდე 370 კილომეტრია. ევროპის უმეტეს ნაწილში ეს სამნახევარი საათია. აქ — 5 საათი და 30 წუთი, და ეს პესიმიზმი არ არის: ზუსტად ეს დროა გამოქვეყნებული ბათუმის ბულვარის გვერდზე.

თბილისიდან მანძილი და გზაში გასატარებელი დრო შევსებული გვაქვს 267 ჩანაწერიდან 267-ზე, ხარვეზების გარეშე. თუ ერთს მეორეზე გავყოფთ იმ 229 ადგილისთვის, რომელიც დედაქალაქიდან 40 კილომეტრზე შორსაა, მივიღებთ რიცხვს, რომელზეც ღირს დაგეგმვა: გზის მედიანური სიჩქარე საქართველოში 61 კმ/სთ-ია. არა 90. არა სიჩქარის ლიმიტი. სამოცდაერთი.

სიჩქარე საფარის მიხედვით, გაზომილი

ქვეყნის საუკეთესო ასფალტზეც კი კარიდან კარამდე საშუალო 66 კმ/სთ გამოგდით. ასფალტსა და 4x4-ის გზას შორის სხვაობა მცირე ჯარიმა არ არის — ეს დაგეგმილი დღის 36%-ის ჩამოჭრაა.

ერთი და იგივე 100 კილომეტრი არასოდეს არის ერთი და იგივე საათი

ანანურამდე სულ 70 კილომეტრია და მაინც საათსა და ოც წუთს ითხოვს, რადგან სამხედრო გზა თითქმის მაშინვე იწყებს აღმართს. უფლისციხე უფრო შორსაა და უფრო სწრაფად მიდიხართ, რადგან ის ავტობანის გვერდითაა. მანძილი აქ თითქმის არაფერს განსაზღვრავს; საფარი და რელიეფი — თითქმის ყველაფერს.

დაგეგმვის წესი, რომელიც რეალობას უძლებს

დღის კილომეტრაჟი გაყავით 60-ზე და არა 90-ზე. მერე დაუმატეთ გაჩერებები. ჩვენი მრავალდღიანი გეგმები ზუსტად ასეა აწყობილი და არითმეტიკა თავად შეგიძლიათ გადაამოწმოთ:

ოთხივე გეგმა დამოუკიდებლადაა აწყობილი და ოთხივე 52-დან 55 კმ/სთ-მდე დიაპაზონში ჯდება, როცა რეალურ გაჩერებებს გაითვალისწინებთ. თუ ვინმეს გეგმა ამაზე მეტს გვთავაზობს, ის რუკას უყურებდა და არა გზას.

იგივე ჩანს მარშრუტების ბაზაშიც. საიტზე 49 აღწერილი მარშრუტია, ჯამში თითქმის 19 700 კილომეტრი. სირთულის მიხედვით ისინი ასე ნაწილდება: 21 მარშრუტი მარტივია, 23 — საშუალო და მხოლოდ 5 — რთული. კატეგორიით: 21 ეკონომია, 23 კროსოვერი და 5 ჯიპი. ანუ ქართული მოგზაურობის უმეტესობა არც ტექნიკურად რთულია და არც სპეციალურ ავტომობილს ითხოვს — უბრალოდ დროს ითხოვს, და მეტს, ვიდრე რუკა გპირდებათ.

სად მთავრდება ასფალტი

267 ადგილიდან 154 ასფალტითაა პარკინგამდე, კიდევ 73 — ასფალტით, უხეში ან ციცაბო ბოლო მონაკვეთით. რჩება 40 ადგილი, ანუ 15%, გრუნტსა და ნამდვილ მთის გზებზე. თუ ამ ორმოცში არცერთი არაა თქვენს სიაში, საფარი დღეს ვერასოდეს გაგიფუჭებთ და მთელ მარშრუტს ეკონომ-კლასი ფარავს. თუ რომელიმე მაინც დგას, ჯავშნამდე წაიკითხეთ გჭირდებათ თუ არა ჯიპი — არჩეული კატეგორია იმასაც განსაზღვრავს, რას ფარავს ხელშეკრულება.

მთა, დახრილობა და დღის სინათლე

საქართველოში სირთულე ვერტიკალურია და არა ჰორიზონტალური. ჩვენს ბაზაში ოცი ადგილი 2000 მეტრზე მაღლა დგას, უმაღლესი კი — აბანოს უღელტეხილი, 2850 მეტრი. ასეთ გზებზე:

• დაღმართზე დაბალი გადაცემით ჩადით და არა მუხრუჭებით. გრძელი დაღმართი მუხრუჭს ახურებს, გასაჩერებელი ადგილი კი ცოტაა.
• ბრმა სერპანტინზე საქონელს ელოდეთ. ძროხა, ღორი და ცხვარი პრაქტიკაში აბსოლუტური უპირატესობით სარგებლობს.
• ორზოლიან მთის გზაზე გასწრება ის ადგილია, სადაც სტუმრებს ყველაზე ხშირად მოსდით უბედურება. ამ ქვეყანაში არცერთი მარშრუტი არ ფუჭდება დაკარგული ხუთი წუთის გამო.
• დაგეგმეთ ისე, რომ ბინდამდე მიხვიდეთ. განათების გარეშე გზა, უნიშნო კიდეები და პირუტყვი ცუდად ერწყმის ერთმანეთს.

ჩვენი სამხედრო გზის მარშრუტი სწორედ ამიტომაა კროსოვერით და საშუალო სირთულით შეფასებული, თუმცა თავად ასფალტი კარგია.

ზამთარი

ჩვენი ავტოპარკის ყველა ავტომობილი 1 დეკემბრიდან 1 აპრილამდე ზამთრის საბურავებზეა. ეს აღჭურვილობაა და არა გამოსავალი — ზამთრის საბურავი სამუხრუჭე მანძილს ამოკლებს, ყინულს კი არ აუქმებს. 267 ადგილიდან 52 მონიშნულია როგორც არა მთელი წლის განმავლობაში ხელმისაწვდომი და პირველად სწორედ მაღალი უღელტეხილები იკეტება. სეზონური დეტალები ცალკე გვაქვს აღწერილი ზამთრის მოგზაურობის სტატიაში, ხოლო როდის ჯობია ჩამოსვლა გვიჩვენებს, თვე-თვე როგორ იხსნება და იკეტება რუკა.

საწვავი, მარაგი და თავად ავტომობილი

ჩვენი დამგეგმავი საწვავს 8.5 ლ/100 კმ-ზე ითვლის — ეს შერეული რეჟიმის რეალური მაჩვენებელია საშუალო კლასის მანქანისთვის ქართულ გზებზე და არა საბროშურო ციფრი. ორი პრაქტიკული დასკვნა:

• მთაში ბაკი ნახევრიდან შეავსეთ და არა ნათურის ანთების შემდეგ. 1500 მეტრს ზემოთ გასამართი სადგურები მკვეთრად მცირდება.
• 400-კილომეტრიანი დღე სრული დღეა. 55 კმ/სთ-ზე ეს შვიდ საათზე მეტია საჭესთან, ერთი გაჩერების გარეშეც.

ჩვენს ავტოპარკში ჩვიდმეტი მოდელიდან თხუთმეტი ავტომატურია — მხოლოდ ორი დიდი მიკროავტობუსია მექანიკური. მთის გზაზე ეს იმაზე მეტს ნიშნავს, ვიდრე ჩვეულებრივ ჰგონიათ: სერპანტინზე ორივე ხელი საჭეზე გჭირდებათ და გადაცემის კოლოფზე ფიქრი ზედმეტია.

დოკუმენტები, ჯარიმები და ხელშეკრულება

დოკუმენტები, მინიმალური ასაკი, დაზღვევა, დეპოზიტი და ჯარიმების საკითხი კომერციული პირობებია და იცვლება. აქ მათ არ ვიმეორებთ, რადგან მოძველებული ციფრი უარესია, ვიდრე ციფრის არარსებობა: წაიკითხეთ პირობების გვერდზე და კითხვა-პასუხში, დანარჩენი კი ხელმოწერამდე გვკითხეთ.

სანამ დაიძვრებით

• გადაამოწმეთ თითოეული ადგილის გზის კლასი და სეზონი — ისინი ღირსშესანიშნაობის გვერდზეა.
• დღის კილომეტრაჟი გაყავით 60-ზე და დაუმატეთ გაჩერებები.
• გადაბარებისას გადაუღეთ მანქანას ოთხივე მხრიდან და დააფიქსირეთ საწვავი და გარბენი.
• კატეგორია აირჩიეთ მარშრუტის ყველაზე რთული და არა ყველაზე მარტივი გზის მიხედვით: ეკონომი, კროსოვერი ან ჯიპი 4x4.

დაგეგმვა აქ იწყება: ავტომობილის დაქირავება.

ეკონომ კლასი — ფასი დან 75 ₾/დღე